大洋新聞 時間: 2014-蒸烤箱01-25來源: 信息時報中山一立交是廣州最繁忙的立交之一。
  □專系統傢俱題撰文信息時報記者 萬宇 專題攝影 信息時報記者 郭柯堂 實習生 張文祺
  日前,廣州大道快速化的方案已經在廣州市政府常務會議上新竹買房原則性通過,還需提交市委常委會審議討論。方案將分兩期進行改造,一期從天河北路至洛溪大橋,將改造天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交4個立交,疊景路、逸景路、南洲北路、南洲路4個平交路口,並擴寬廣州大橋、洛溪大橋2座跨江橋。
  有市民擔心廣州大道進行快速化改造後,會像黃埔大道等已經快速化的路段一樣,經常堵車仍然快不了。交通專家則擔心預防癌症食物現有的方案會產生新的瓶頸位。
  最終方案3禮服月確定
  《廣州大道改造初步方案》已於1月20日在14屆100次市政府常務會議上審議並原則通過,但該方案還需進一步修改完善後按程序提交市委常務會議審議討論。記者昨日從方案中瞭解到,廣州大道快速化將分兩期進行,這次送審的是首期範圍,為天河北路至洛溪大橋,長約9.15公里,將改造天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交4個立交,改造疊景路、逸景路、南洲北路、南洲路4個平交路口,並擴寬廣州大橋、洛溪大橋2座跨江橋。
  據瞭解,廣州大道快速化首期工程造價初步預算在18億元以上,其中4個立交和4個平交路口改造最多,其次為洛溪大橋拓寬、廣州大橋拓寬及金穗路節點改造。改造基本在現狀紅線範圍內,增加的立交匝道所需要的局部用地目前是綠地,徵拆量比較少。
  市建委方面表示,建設部門正在對廣州大道快速化改造沿線進行管線摸查,並將結合摸查的結果修改方案,最終方案3月份確定後,將提交公咨委進行咨詢。此外,建設部門正在進行廣州大道改造二期工程的研究。二期範圍是天河北路至華南快速幹線同和出口和洛溪大橋至廣州南站。
  改造節點逐個睇
  天河立交
  拆二層轉盤取消紅綠燈
  方案中顯示,天河立交改造將從天河路跨線橋上分叉,設置西向南右轉匝道與西側高架橋相接,利用東北角、東南角綠地佈置兩個苜蓿葉左轉匝道,利用廣州大道中高架橋在沙河涌北側設置北向東左轉匝道,東向南左轉通過天河北立交掉頭解決,整個立交全互通無燈控。
  同時,天河立交將拆除二層轉盤,改造為定向匝道,在立交東北、東南兩個象限新建專項匝道,以實現各方向的定向轉換功能。
  中山一立交
  二層轉盤改為定向匝道
  中山一立交與天河立交結構類似,也是要通過二層轉盤掉頭,橋上也和天河立交一樣擁堵。在天河上班、家住江灣橋南的李小姐告訴記者,她每晚7點坐B5路公交車回家時要經過這兩個立交,起碼要12分鐘才能過去。
  中山一立交改造計劃是將在廣州大道中高架橋兩側各設置一條單向高架橋,既作為立交匝道,也可彌補廣州大道中高架橋雙向四車道對遠期交通量負荷不足的缺陷,將立交按全互通無燈控立交設計,慢性系統在現狀基礎上按立交方案作相應完善。
  該立交也會拆除二層轉盤,將其改造為定向匝道,在立交圓圈範圍內新建轉向匝道,以實現各方向的定向轉換功能,改造完成後也可基本全互通,東轉南功能須繞行橋底調頭車道。
  客村立交
  南北車道擴寬為雙向八車道
  昨天下午,記者開車從北向南通過下沉路段經過客村立交時,沒有遭遇堵車,但在中間層的轉向掉頭轉盤上,來往車輛需要緩行通過。在上下班等車流量大的高峰期,客村立交中間層的轉盤會通過紅綠燈來調控車流,各個方向上到中間層的車輛經常大擺車龍。
  改造方案中將客村立交範圍內的主車道由雙向四車道擴寬為雙向八車道,保留新港東路跨線橋、環行匝道橋和新港東路方向的4個立交匝道橋,重建廣州大道方向的4個立交匝道橋及其外側的地面輔道,以便擴寬廣州大道至雙向八車道,增設4個方向的調頭車道,重新組織立交交通,4個方向的左轉交通利用環行匝道橋解決,4個方向的右轉交通近期也利用環道解決,以實現人車分離。
  疊景路 逸景路
  建下沉隧道 取消紅綠燈
  疊景路是廣州大道南西側的一條路,與廣州大道南相交,但沒有橫穿廣州大道,路口也沒有紅綠燈,疊景路上的車只能右轉開上廣州大道。逸景路在疊景路南面不遠處,東西向與廣州大道南相交,橫穿廣州大道,路口處設有紅綠燈。從附近逸景翠園等樓盤出來的車輛,都要從疊景路、逸景路上廣州大道,至少有6個方向的車輛在這裡交匯。昨天下午,記者開車由北向南通過該路口時,正遇紅綠燈,等燈的車龍約一百多米。
  方案中,這一路段的改造將採用隧道方式,改為隧道後,廣州大道南北向車流將擺脫紅綠燈控制。而疊景路、逸景路等方向車輛也可以在隧道上方互通。
  南洲北路 南洲路
  設置跨線橋上跨南洲北路
  記者一路向南先後經過南洲北路和南洲路,南洲北路與廣州大道路口目前已經有南洲立交,但廣州大道南與南洲路路口仍設有紅綠燈。由於車流量大,即便在下午3點,排隊等紅燈的車輛仍然達一百多米。
  這一路段的改造設計為沿廣州大道設置跨線橋上跨南洲北路,並設地面輔道與南洲北路平面交叉,為了讓橋梁與濕地公園、海珠湖融為一體,通過綠化遮擋土牆及引橋。
  三滘立交
  增設一座人行天橋
  三滘立交與南洲路相隔不遠,主要是供來往車輛上下環城高速的,三滘立交南北向到廣州大道南的路面上沒有設紅綠燈。
  這次改造僅考慮增設一座人行天橋,並沿廣州大道設置中央分隔帶,確保廣州大道直行交通連續。
  市民
  東風路黃埔大道快速化後並沒快
  廣州市內,東風路、黃埔大道、新光快速等多條主幹道已經進行了快速化改造,實現了全路段無紅綠燈,但是路面的車並沒能快起來。車主梁先生家住天河區,在東風路的某單位工作,經常要駕車通過東風路,他告訴記者,東風路雖然快速化了,但先烈南路與東風路路口等幾個節點的擁堵經常導致車行緩慢。
  同樣是快速化了的黃埔大道就更堵了。“這條路簡直不敢走啊”,家住員村,在墩和上班的林小姐說,黃埔大道不僅在上下班高峰期堵,有時候在下午2點這種車較少的時段也會堵,雖然部分路口通過下沉隧道取消了紅綠燈,但車經常會堵在隧道里出不來。
  專家
  快速化方案需避免出現新堵點
  廣東省智能交通系統重點實驗室博士沙志仁認為,在交通平峰期,快速化後確實能比現在快。但在高峰期的效果,要取決於一些關鍵節點的設計能否匹配實際車流量。目前方案中,天河立交、中山一立交東往南設計要車輛掉頭的做法可能會令沿線道路壓力加重,產生新瓶頸位。
  沙志仁表示,廣州目前的快速化道路,仍會因為某些瓶頸位置影響整體快速效果。如果沿線的出入口多,車流變道需求大,搞快速化後容易出現出入口節點變道車流交織,反而快不起來。例如,黃埔大道擁有下沉隧道,但在每條隧道出入口和華快出入口附近,車流變道需求較多,變道的車輛嚴重阻礙了整條道路通行效率。
  其次,如果沿線的出入口少,車流大變道需求少,快速化後就容易出現堵塞點往下游移動的情況。例如,東風路西往東的車流一路都比較順暢,但到了中山一立交就很容易堵。
  沙志仁預計,廣州大道搞快速化後,從南往北的車流從洛溪開始會比較順,但過了天河立交後,再往北就會出現新的擁堵點。
  
  (原標題:廣州大道快速化一期將改造4立交4路口)
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